comm600sdi skrev:Maskinen är nu uppmätt hos ÅF och det verkar vara inre spolen som spökar. Den ska bytas. Återkommer med rapport.
DÅ menar du statorplattan alltså?
De kan ju ge en del konstiga fel beroende på varm eller kall motor, märkligt att det inte har flaschat förbi något felmeddelande?, är det tomt i BUDS historiken också?
Inre spole bytt.
Har inte hunnit testa maskinen.
Noterar bara att kallstartsvarv ligger på 2000rpm och varm går den ned till 1800rpm. (?)
Inte som förut.
Vad ska tomgången ligga på?
Kan det bero på gammal/förra årets bensin?
Hade tomgången på ca 1200-1300 rpm på SDI:n när den var varmkörd.
Kan vara värt att kolla att insugningsgummina håller tätt "just in case" även om de borde vara felfria på en såpass färsk maskin.
Bensinen borde inte påverka, iofs kanske knacksensorn kompenserar med höjd tomgång.
Rekommenderar jag varmt att slanga ur all gammal bensin och tanka nytt vid säsongstart med tanke på dagens bränsles lagringsstabilitet.
Kör du genom en tank gammalt bränsle finns det stor risk att filtret sätter igen eller att det samlas skräp runt bränslepumpens intag, kanske inte märks direkt men risk för stopp när det är kyligt.
Ja fy fasen, gråhårig blir man med denna maskin.
Nu la batteriet av.
Mätte upp det vid fulladdat, då dippade det till 4 V när jag drog på startmotorn.
Nu blir det gelbatteri från Biltema som enligt utsago ska hålla bra.
Har ännu inte kört en hel helg utan fel.
Gelbatteriet från Biltema funkar utmärkt.
Äntligen kan man gå till maskinen på morgonen utan att ha hjärtat i halsgropen.
Men- nu har den ett annat fenomen.
Vid jämn gas 4300rpm och kall motor upplever jag ett effekttapp,
känns nästan som att den får får lite soppa, jmfr en riktigt snålställd motor.
Det försvinner när motorn blir varmare.
Bränslefilter? Annat?
Tacksam för tips.
Tillhör personligen dem som propagerar för varmkörning och att man ser 3 staplar dvs drifttemp innan avfärd och/eller ger mer än grundgas, gasar man på före kan det mycket väl kännas som ett effekttapp.
Kan ju också bero på bränslefilter även om jag inte tror att det märks på lägre varv utan mer när det ges mer bränsle, hursomhelst så byt filter om du inte gjort det förr.
Annars kan det också bero på variatorerna beroende på underhållsbehov och ev byte av slitagedelar, primär och sekundärfjäder mm på 4:e säsongen är ju inte nytt, samma sak med rullarna i sekundären där bl a hålen tenderar att bli ovala
Nja, gaspådrag med kall motor hör inte till min religion. 4300rpm med tillslag på 3500rpm kallar jag styrfart.
Primärfjäder och ramper är bytta för 10 mil sedan. Är det besvärligt att demontera sekundären? Tänkte kolla upp förspänningen på fjädern. Antar att den kommer med axel och allt?
Inga större problem med sekundären, kommer som du insett med axel och allt så det blir enklare att jobba på bänken.
Sitter lagringen tight i pelaren så går det med rätt dimension på gängstången att använda den som utdragare genom att gänga den i fattningen längst in i axeln så att den pressar ut sekundäraxeln genom att gängstången pressas mot tappen från växellådan.
Har pojken magsjuk så jag har precis hållit på med underlag till en tråd "How To" , finns enligt länken nedan, lastade bara in bilderna till en början , kommer att komplettera den med kommentarer där det behövs. http://www.lynxtalk.se/forum/viewtopic. ... 009#p16009
