LYNXTalk.se - "Skandinaviens största märkesinriktade snöskoterforum"

Min boondocker vill gå på en cylinder till och från hade samma problem i början på säsongen fick ingen felkod i displayen men handlarn kunde se att tändspolen på variatorsidan hade krånglat, bytte den och sen har den gått felfritt i 80 mil. Men nu när har tagit semester åkt till fjälls & skall njuta börjar den likadant igen. Bytte den andra tändspolen tog väck xenonljusen, krånglar fortfarande inga felkoder i displayen. Handlarn här till fjälls har kollat med datorn & inte hittat några felkoder, kollat allt som går vi datorn + bränsletryck. 12 & 55 volt spänningen ligger stabilt. Börjar kännas frustrerande, tips mottages tacksamt.

Glapp/dålig kontakt
ECM/Mappning påverkad av Xenon konvertering
Stator på väg att brinna

Har de kontrollerat 12 och 55 V med varm 55 C motor på 4500-5000 rpm?

Motorn var varm men vi varvade inte så mycket, ska kolla försöka kolla kablar/kontaktstycken imorgon. Servicekillen trodde det kunde vara statorn iallafall, får försöka imorgon om jag kan provocera fram nån felkod. Svårt när den kan gå bra ett par mil sen som en kratta några kilometer sen går den riktigt igen.

3300r skrev:Motorn var varm men vi varvade inte så mycket, ska kolla försöka kolla kablar/kontaktstycken imorgon. Servicekillen trodde det kunde vara statorn iallafall, får försöka imorgon om jag kan provocera fram nån felkod. Svårt när den kan gå bra ett par mil sen som en kratta några kilometer sen går den riktigt igen.

Det är nog bara beställa en stator asap , brukar bli bristvara den här tiden!

Om du kör och får fram felbeteendet så får du fram det/de aktiverade felen just då med motorn igång.

Bör vara 1562, 1563 Low/High Voltage 55 V circuit men du kan även få fram 1351, 1352 Mag/Pto ignition failiure.

Stannar du motorn blir koderna initialt avaktiverade intill dess att statorn börjar ge upp helt, Rotax mekaniker har mycket hög duglighet att byta stator

Inte en susning hur ECU/ECM prioriterar men ett första steg är ofta att stänga en tändspole dvs prio stadiga 55 V till en istället för 2.

Alla felkoder och hur många gånger de inträffat ligger sedan i historiken !

Har försökt få fram felkod när den gått illa men det står bara "no p codes active" eller nåt liknande. det konstiga är att handlarn hittar inga fel i historiken, kan det vara så att felet måste pågå en viss tid för att det skall sparas eller? (beroende på vilken fel det är då naturligtvis en trasig oljepump tex borde ju stoppa motorn & sparas i historiken rimligtvis). TACK för tipsen får kolla statorn ytterligare.

3300r skrev:Har försökt få fram felkod när den gått illa men det står bara "no p codes active" eller nåt liknande. det konstiga är att handlarn hittar inga fel i historiken, kan det vara så att felet måste pågå en viss tid för att det skall sparas eller? (beroende på vilken fel det är då naturligtvis en trasig oljepump tex borde ju stoppa motorn & sparas i historiken rimligtvis). TACK för tipsen får kolla statorn ytterligare.

Som sagt, törs inte ge mig in på ECM prioriteringar, det kan vara så att den bara indikerar initialt när statorn börjar ge sig.
Min började spöka vid 50 mil på samma sätt som din, inga felkoder, sedan kom det igen 2-3 ggr fram mot +100 mil utan att det gick att få fram felkoder eller se i historiken för att mellan 110-120 mil vara konstant intermittent pågående med rev limit 5500 rpm och slutligen shutdown.

För att limpa hem vart det totalnäckad maskin och när den slog av ca 1 timmes avsvalning innan det gick att kör en bit igen om man direkt vid start slog på fullgas och höll stumt (kul efter gropig led i +70 ), direkt man släppte gasen> shutdown och samma procedur igen.

Har kompisar som haft liknade upplevelser på ETEC 2011-2013, vid byte på maskiner utan garanti (grejor från NA) så har statorn varit rejält bränd på 1-2 lindningar.

Det var statorn som var väck, har nu fått den bytt. For till fjälls över påsk igår gick den bra, idag började den jävlas likadant igen jag tror jag blir tokig.

Fick byta en tändkabel på mag-sidan. Skotern stannade på en burk och jag kollade lite och tyckte att det såg lustigt ut på en tändhatt. Gnistan hade bränt hål i gummit på sidan av tändhatten och kortslöt mot en bränsleslang, (hur den nu kan leda ström). Klarade mej tills den nya kabeln kom genom att vinkla om tändhatten så "hålet" pekade åt ett annat håll och limmade hålet med silikon.

Höll på i går kväll och kollade alla kablar stift kontakter, fick plötsligt felkod P 0428 exhaust sensor high voltage. Lånade en från en kompis skoter så idag gick den riktigt igen. Förutom tomgången sedan jag köpte skotern har den haft låg & orolig tomgång och tjuvstannar ibland. Under felsökningen igår tog jag bort skyddet över rave ventilerna för att känna om dom fastnat och trycker jag ner dom så går tomgången upp till 1200rpm & den går jamnt och fint. Dom borde väl vara stängda på tomgång? Tittade på avgassensorn nu & ser att mätspetsen var av.

3300r skrev:Fick plötsligt felkod P 0428 exhaust sensor high voltage. Lånade en från en kompis skoter så idag gick den riktigt igen. Tittade på avgassensorn nu & ser att mätspetsen var av.

Sedan jag köpte skotern har den haft låg & orolig tomgång och tjuvstannar ibland.

Under felsökningen igår tog jag bort skyddet över rave ventilerna för att känna om dom fastnat och trycker jag ner dom så går tomgången upp till 1200rpm & den går jamnt och fint. Dom borde väl vara stängda på tomgång?

EGTS dvs avgastempsensorn måste behandlas som en babyför den som tar lös den, original är den dessutom inte billig !

Lösning finns här, ett motstånd på 470 Ohm för 2 kr eller hitta på Ebay betydligt billigare än OEM delar http://www.lynxtalk.se/forum/viewtopic.php?f=41&t=2875

Varierande tomgång, kontrollera hur reedsen ser ut, de kan vara rätt kletiga efter inkörning och behöva rengöras för bästa funktion, original korgar är dessutom skräp då gummit i dem börjar delamineras redan efter 1 år vilket ökar "kletet", boyesen är en billig (300 USD ) livstidslösning !

3 D RAVE funktion (äldre bild men de nyare med synkroniseringsbryggan fungerar på samma sätt)