LYNXTalk.se - "Skandinaviens största märkesinriktade snöskoterforum"

Gillade 49:ans utseende och hur fin den verkar vara, men mattlängden oroar mig faktiskt, varför ska man ha en 4100 matta och 59 kam på en arbetsskoter? men det lutar mot en boondocker 600 3900, enda jag undrar om det är snikmätaren eller kommer den ha multimätare som 800 hade redan förra året?

Kolla sidan 12 i denna:

http://viewer.zmags.com/publication/84e ... 4ed81bc/12

Elstart, multifunktionsinstrument och extra kylare går att få som fabriksmonterat tillbehör, om man beställer före 30 april.

FinlandiaRacer skrev:Elstart, multifunktionsinstrument och extra kylare går att få som fabriksmonterat tillbehör, om man beställer före 30 april.

Intressant, månntro de justerat ned bränslemappen på 800 ETEC en aning mid range eller affärstaktik för att till kunder utan extrakylare med överhettningsproblem kunna säga "Du behöver en extrakylare, det borde du insett" .


Någon som sett några uppgifter eller spec någonstans på Ski Doos "lättviktsljuddämpare" som ska klara samma som dagens SAE 2567 J krav??

En sådan på BDn samt ett EarthX batteri så är vikten från extrakylaren nollad eller eventuellt något lägre med lägre.!

Lynxfun skrev:
Någon som sett några uppgifter eller spec någonstans på Ski Doos "lättviktsljuddämpare" som ska klara samma som dagens SAE 2567 J krav??

En sådan på BDn samt ett EarthX batteri så är vikten från extrakylaren nollad eller eventuellt något lägre med lägre.!

Såg ett klipp där Norona vadhannuheter berättade att lättviktsljuddämparen går att sätta på en äldre maskin om man vill. Men att man även måste byta pipa då anslutningen mellan pipa och burk ändrats. Vad ska vi tro att pipa + slutburk kostar? 14000:- ?

simon skrev:Såg ett klipp där Norona vadhannuheter berättade att lättviktsljuddämparen går att sätta på en äldre maskin om man vill. Men att man även måste byta pipa då anslutningen mellan pipa och burk ändrats. Vad ska vi tro att pipa + slutburk kostar? 14000:- ?

Dave Norona , ca 3,20 in och framåt berör "teth air" kopian samt nya burken som känns som att man sett den förr hos någon aftermarket firma.

Brp fortsätter att knapra av aftermarket prylarna som funnits till XP/XR/XM sedan ett antal år, det kommer att bli intressant att se vilka av eftermarknadsfirmorna som klarar att fortsätta "thinking out of the box" och utveckla sina prylar ännu mer.

Processerna kallas utveckling, det är bra då det driver på mer utveckling.

Jag ser en röd skoter i alla fall, bara hålla andan under hela videon

Skumt varför det bara är RE modellerna som får den uppdaterade framvagnen ?



Dåligt !

Jämför Ski-Doo. Bara MXZ, Renegade och Summit T3 får ny framvagn. "Vanlig" Summit och Freeride har fortfarande gammal framvagn. Lynx har ju inte någon modell som är jämförbar med Summit T3, därför ingen ny framvagn i någon Lynx utanför leden.

FinlandiaRacer skrev:Ny framvagn i någon Lynx utanför leden.

Hmm, det är korrekt men!

Om jag hade en 14 eller köpte en 15 BD 146 eller 154 mot en klar uppfattning om körning och körförhållanden.
Monterade nödvändiga förstärkningsåtgärder med eftermarknadsprylar samt korrekt offensiv stötdämparsetup , eventuellt också eftermarknad så skulle jag snegla på de nya spindlarna alternativt någon av eftermarknadsprodukterna Doo kanhända sneglat på.

Varför?
Styrgeometri och att hålla toe out genom hela den möjliga fjädringsvägen som medges rent mekaniskt.
Kanske något för en Commander också, who knows what possible!

BRP själva anser tydligen att den nya framvagnen kommer bäst till sin rätt
på knöliga underlag och när man pressar maskinerna på hårda spår.
Just därför borde det varit naturligt att LYNX monterade denna framvagn på alla sina modeller
då de Scaninaviska förhållanderna är betydligt sämre än borta i Nordamerika.
Desto mer förvånande är då att Ski-Doo sätter denna framvagn på tex Summit T3
som verkligen inte är tänkt att köras på knöliga och hårda spår.


Ski-Doo's förklaring:
RAS-II Front Suspension
We’re further sharpening the industry’s best handling snowmobiles with new geometry and lighter components.
A taller ski spindle,
refined geometry and lighter components sharpen the sled’s already precise handling,
especially in extreme conditions.
You’ll notice its increased precision, especially when blasting nasty bumps,
thanks to a minimized camber change
through the suspension stroke.
And moving the roll center closer to the center of gravity flattens the cornering
attitude and minimizes inside ski lift.
Revised forgings and thin wall chromoly tubing reduce unsprung weight by 0,8 kg,
delivering a quicker and more controlled suspension response.
There’s also a more refined, premium styling, including flattened tubes and beautiful CNC machined ski legs.


LYNX förklaring:
A-LFS+ Framfjädring
Framfjädringen som återfinns på Lynx RS och RE skotrar ger mycket exakt styrning.
Den övre fjädringsarmen har höjts 12 millimeter tack vare en ny, lättare spindel.
Den ändrade fjädringsgeometrin har resulterat i en något förändrad cambervinkel under fjädringens gång,
vilket ger en mer exakt styrning på guppigt och ojämnt underlag.

Min uppfattning är att de är rädda att brukarna här ska knäcka den nya högre spindeln och ropa på g... i just det ja.

De tar ett steg i taget med blicken på marknaden samt balanserar pressen de kan sätta på underleverantörer att ta fram verktyg för nytt mot kostnad.

Vi ser nog en ny högre något kraftigare spindel på fler modeller av Lynx nästa år vilket ger ännu bättre performance för de som behöver .!.