LYNXTalk.se - "Skandinaviens största märkesinriktade snöskoterforum"

Skotern har varnat några gånger efter "nollningen" men nu då den varit kall och på tomgång, ska byta tps imorgon. Nu har jag upptäckt att om jag ger full gas går den upp till 7500 varv, hänger sig där en halv sekund för att sedan komma för fullt. Lite irriterande men vad kan det bero på? dom ska även titta på det.

Du är säkert fortfarande i " inkörningsmode " då den tvekar vid 7500 rpm, annars kan det vara en variatorjusteringssak.

Håll ett öga så de redovisar eventuella felkoder när de kopplar upp den mot BUDS

Ok, inkörningsmode lät ju bra det! den har gått 40 mil

Jaha då uppdaterar vi igen,,
Hämtade skotern igår, sista varningarna hade varit TPS så nu är den bytt.
Körde 6 mil igår utan problem, startar nu på morgonen och kör en sväng på 3 km å den varnar två gånger!!
Ska köra över helgen och kolla om den varnar mer,
fortsätter det såhär får BRP ge mig en ny skoter för så här ska det INTE va!

Håller fortfarande en slant på stator eller ev voltregulatorfel alternativt att något relä glappar

Hoppas för din skull att kopplat upp BUDS och tittat igenom tillgängliga mätdata/testfunktioner !
I det inkluderar jag argusögat på voltmätaren när maskinen har arbetstemp och arbetsvarv runt 4-5500 rpm så att man ser att utgående volt på 55 V resp 12 V kretsarna ligger stabilt.

Ja nu har jag ju ingen aning om vad ÅF gjort mer än bytt TPS,
jag lämnade in och hämtade ut.
Låter ju som om du vore en bättre mekaniker :-)

silvertippen skrev:Ja nu har jag ju ingen aning om vad ÅF gjort mer än bytt TPS,
jag lämnade in och hämtade ut.
Låter ju som om du vore en bättre mekaniker :-)

Tror inte det

Dock, på senare år har då jag märkt att det finns mekaniker som hemfaller åt felkodskontroll följt av komponentbyte utan att de egentligen reflekterar över varför komponenten gått sönder eller varför det kommit en felkod på den.
Det kan t o m vara så att komponenten visar sig vara hel trots att aktiv felkod funnits och att felet legat hos någon annan komponent som det inte visats felkoder för trots att de finns beskrivna.
Varför vete fn, vet alldeles för lite om programmering/mappning för att ens gissa på att det har att göra med i vilken turordning epromm algoritmerar och viktar olika sensorer......

Uppdaterar igen...
Maskinen fortsätter varna ändå,
kopplar upp mot datorn och skotern har varnat för P0121 sju gånger och P1477 två gånger.
TPS är bytt och tror det va givaren till rave dom bytte.
Kommer hem kör 200 meter och det börjar varna,
stänger av och startar och låter den stå på tomgång, varnar igen.
Kör några fullgasrepor,
går inte bra första svängen men gick bättre och bättre då varnar den igen men nu i ca 40 km/h.
Skotern går inte att köra när motorlampan tänds.
Kan tillägga att alla 11 varningar har hänt på 9 mil.

Tröttsamt att de inte hittar grundorsaken och om det är 2 enskilda eller sammanlänkade fel.
Precis som du nämnt tidigare så är det surt att betala 130 k för nått som inte fungerar, dessutom skapar det en aning osäkerhet om man törs iväg på längre turer ensam.

Det du menar med att den inte går att köra innebär att den inte vill varva över 3000 rpm? dvs når inte ingreppsvarv för variatorn.

-Har de mätt upp den TPS som byttes ut och konstaterat fel på den?
-Har de efter byte av TPS gjort en "closed throttle reset"?

Blir lite halmstrån....... i grunden är det ju verkstan som måste arbeta grundligt mot fel och följdfel och dessutom provköra några mil för att säkerställa att felet inte återkommer.

Det kan mycket väl vara så att det i slutändan krävs byte av ECM/ECU som "petake" nämnt tidigare eller total omflashning av den befintliga och det bör definitivt ingå i de olika möjligheter verkstan söker för att fixa felet/felen och hålla kunden nöjd.

Personligen tycker jag det är dags att ÅF bekänner färg och sätter gubbarna på övertid,
alternativet är att du får en demo skoter över påsken.
Det är veckorna som kommer som skotrarna används, och det vet dom.